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松山機場的日本航線殷 PDF Print E-mail
Written by 蔡漢勳   
Friday, 29 October 2010
        台灣在1031日的這一天,自終戰的次年起開始便陷入「蔣公華誕」之陰影下,首先,是1946年由台灣同胞「獻金台幣億元改建舊總督府為『介壽館』以恭祝蔣主席華誕」!到了國民黨亡命來台後的隔一年,台灣「全省民眾熱烈慶祝蔣公華誕」遂成為例行性重要節慶及黃道吉日,譬如: 救國團便係挑在1952年在這一天成立,1965年的曾文水庫開工典禮、1969年的中視開播、1972年的南橫正式通車、1974年的美台合製F-5E「介壽號」戰機出廠、乃至於蔣介石病逝後的冥誕日,從1976年之台中港啟用通航、1978年之高速公路全線通車、乃至於台北松山機場重新營運國際航線,也全都刻意挑選蔣介石冥誕這一天進行。

       

        對國民黨權貴子弟而言,蔣氏父子彷如其「神主牌」,特別是故總裁蔣介石的地位,即使辭世已逾35載矣,結果徒子徒孫仍膜拜不已,可見影響力迄今仍盤旋在台澎金馬領域上空;只不過,兩蔣生前所力行的「漢賊不兩立」或「三不」政策,如果對照目前「國共平台」架設後的姑息氛圍,特別是自詡為「革命軍之父」的蔣介石,生前所拉拔的國軍將領們,如今卻是爭相上京朝拜昔日勢不兩立之「匪偽政權」,而蔣經國重用的翻譯官馬英九,也完全不顧昔日主子身教言教,居然與虎謀皮大搞三通,根本不顧台灣主體性和基本國格!設若兩蔣地下有知,必然死不瞑目!

 

        事實上,姑不論馬英九政權昏庸無能的本質原形畢露,讓外界見識到「國共雙胞胎」本質、以及國民黨當權派一代不如一代之手腳外,以這次松山機場的重啟日本航線為例,更可凸顯馬英九「昨是今非」及其翻來覆去的行事風格。因為,正如馬英九在當上總統之後透露的得意往事中,1972917日這天,甫自台大畢業而等候入營的他,由於田中角榮準備與北京建交而派椎名悅三郎來台解釋,結果,引發大學生聚集到機場示威,馬英九不但軋上一腳,還向日本特使的座車丟擲雞蛋藉此抗議「日中建交」,當時熱血澎湃的畫面還被《英文中國郵報》記者拍攝入鏡,並於隔日刊登在一版頭條,馬也自承那是他生平第一張上報的得意「寫照」。

 

        日本特使來台溝通六天無功而返,田中政府旋於29日宣布與台灣斷交,我國被迫在19721227日將駐日大使館產權轉讓中共後,台日之間的文經交流並未因此中斷,直到1974年間,日中計畫在420日簽訂雙方「航空運輸協定」,引發我國有「損及主權及尊嚴」的疑慮;即使東京當局特別派人來台尋求諒解,不料卻因外相大平正芳在國會殿堂應詢時表示「華航尾翼上的青天白日滿地紅是『商標』而非國旗」,卒使我國在421日宣布斷航!日方自此不得飛入「台北飛航情報識別區」,導致日航年損失超過百億日圓之鉅,受不了嚴重虧損的日方被迫在1975810日要求復航。

        可是,中國卻在台日復航之際處心積慮打壓台灣,放話不許華航與中國航班停泊在成田國際空港,逼迫台灣航機委屈停在羽田國內線機場達28年之久,直到2002年才准降落成田,因為,華航尾翼已經改為梅花而不再礙眼!於此即不難瞭解中國打壓台灣並非最近才在「東京影展」發難,這是台灣人應該要體會不平等際遇的背景,而松山機場的重啟日本航線事件中,國人更要記取昔日備受打壓之殷鑑。

Last Updated ( Friday, 29 October 2010 )
 
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