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直穿翡翠水庫集水區/北宜鐵截彎取直 北台恐爆水質危機 PDF Print E-mail
Written by Liang   
Friday, 27 December 2013
花五百億興建「北宜直線鐵路」,讓台北到宜蘭鐵路行車時間縮短成只要卅七到四十七分鐘,是迫切的交通建設嗎?若因此造成十五年翡翠水庫的水質黑暗期,影響北台灣飲用水質,划算嗎?

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〔自由時報記者劉力仁、黃立翔、吳柏軒/綜合報導〕花五百億興建「北宜直線鐵路」,讓台北到宜蘭鐵路行車時間縮短成只要卅七到四十七分鐘,是迫切的交通建設嗎?若因此造成十五年翡翠水庫的水質黑暗期,影響北台灣飲用水質,划算嗎?

交部提三路線 都經水質保護區

台北、宜蘭間受地形阻隔,現行北迴鐵路繞行東北角約一百公里,搭乘自強號約八十至一百分鐘,搭乘傾斜列車約六十五分鐘。交通部於民國九十五年曾提出截彎取直的「北宜直線鐵路」計畫,被環保署環評大會以「行經生態敏感區、經九處斷層、地下含水層及宜蘭端遺址」否決。但交通部不死心,最近又提出三路線方案,其中「拉最直」兩方案都穿越翡翠水庫集水區,預估台北到宜蘭至少可節省二十八分鐘以上車程,若定案開挖,鐵道工程將造成十五年水庫水質黑暗期,引發北台灣水質危機。

若開挖 將造成15年水質黑暗期

交通部鐵工局今天將於板橋召開說明會,說明路廊規劃情況並蒐集民意。鐵工局長周永暉說,最快明年三月、最慢六月,再開一次公開說明會,明年底前完成地質調查及環評後,報交通部核備,再報行政院。周永暉強調會傾聽各界意見,才決定路線。

交通部認為國道五號已經漸漸出現壅塞現象,假日塞車常達兩小時,宜蘭縣長林聰賢亦認為蘇花高完成後,塞車情況會更嚴重,雙方都主張興建北宜直線鐵路將可有效紓解未來車潮。交通部因而委託台灣世曦工程公司評估並設計路廊,歸納出可行性最高的三方案,建造經費在四百五十到五百億之間,且三個方案都通過新北市、基隆市的「自來水水質水量保護區」。從截彎取直角度來看,方案一及方案一B「拉最直」、最節省時間,但都會直接穿越翡翠水庫集水區,讓水庫管理局大為緊張。

翡翠水庫管理局長劉銘龍表示,當年雪隧完工後,翡翠水庫水質惡化,歷時五年,水質才又從優養化恢復到普養化。如果選方案一或方案一B,北宜直線鐵路興建期十年,加上五年水質改善期,估計翡翠水庫至少有十五年水質黑暗期。他說:「宜蘭要直鐵,雙北要好水。」方案一及方案一B環評很難過關,最好選方案二,避開翡翠水庫集水區。

環保署綜合計畫處長葉俊宏表示,根據環評法規定,原環評計畫遭環評委員否決後,開發單位可以提出替代方案,但不能牴觸當初環評會做出的附帶決議。葉俊宏指出,若替代方案牴觸原有環評決議,會退件;如果沒牴觸,則再次進入環評程序,翡翠水庫集水區水質問題,同樣會納入考量範圍。

興建經費500億 北宜可省28分鐘

評估報告指出,目前台北、宜蘭間鐵路繞行東北角長約一百公里,搭乘自強號約八十至一百分鐘,搭乘傾斜列車約六十五分鐘,國五台北宜蘭假日尖峰易壅塞,因此興建北宜鐵路,不同方案的行車時間從三十七至四十七分鐘。

http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/dec/27/today-t1.htm

 
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