[一期一卉]林育卉 -什麼,我老了就不准我開車?
Written by Liang   
Wednesday, 27 April 2016

 

台灣電視新聞中什麼沒有,行車記錄器的車禍新聞最多!車禍發生當時的驚悚瞬間,往往讓「呷飯配新聞」的閱聽大眾食不知味。而高齡駕駛用路人肇事的新聞,也因為新聞的大量曝光讓高齡駕駛成為路上三寶不定時炸彈,引發各界討論高齡駕駛的問題。

---------------------------------------------------------------------

一期一卉 - 林育卉 資深媒體人
什麼,我老了就不准我開車?

台灣電視新聞中什麼沒有,行車記錄器的車禍新聞最多!車禍發生當時的驚悚瞬間,往往讓「呷飯配新聞」的閱聽大眾食不知味。而高齡駕駛用路人肇事的新聞,也因為新聞的大量曝光讓高齡駕駛成為路上三寶不定時炸彈,引發各界討論高齡駕駛的問題。

因此交通部近期規劃要修正「道路交通安全規則」:一般駕照只能使用到75歲,超過75歲後,駕駛人必須要先做認知檢測,通過之後才能領取為期兩年的短期駕照,兩年到期之後再做檢測才能換發新駕照。若檢測沒過關七天之後可以補考,補考再沒過將不會發照,除勸導就醫外原有駕照也會回收注銷,但如就醫之後無礙經醫生證明也可申請補發短期駕照,新制將於今年下半年測試,明年實施。目前得知認知檢測的內容包括:1.寫出當天的年月日及當下時間;2.觀看從一百的題庫中抽出十個包含生活用品及交通符號的圖卡,且要記憶3-4個圖片就才算過關;3.繪出指定時刻圖即能通過測試,通過者可換發兩年的短期駕照。

根據內政部統計至20155月止,目前國內領有汽、機車駕照的年齡分佈為:70歲以上的汽機車駕駛約121.3萬人(4.46%),其中汽車47.9萬人、機車73.4萬人;年滿75歲以上約65.4萬人(2.40%),汽車23.2萬人、機車42.2萬人;年滿80歲以上約33.2萬人(1.22%),汽車10.7萬人、機車22.5萬人。時至今日,國內75歲以上長者約有27萬人持有汽車駕照,約49萬人持有機車駕照,如果新制實施,將會有約超過75萬名長者的駕駛權益會受到影響。因為家中長輩首當其衝明年將滿75歲,因此特別關注這則新聞。

他山之玉,可以攻錯。其他已訂定高齡駕駛人駕照管理制度的國家包括鄰近的中國香港為60歲、新加坡及韓國為65歲,新加坡要求附體檢證明,而韓國則必須通過健康檢查及性向測驗才能換發駕照,歐美及澳洲則分別有70歲、75歲或80歲不同規定。

日本則規定為70歲,喜歡自己開車趴趴走日本明仁天皇,今年都八十好幾了,日前更是親自外出第四次更換他的汽車駕照,外界熱議。日本的「道路交通法」規定,自2009年起,70歲上的長者必須通過講習及腦機能檢查才能更換駕照。講習的內容包括教學影片、確認交通規則、動態視力及夜間視力檢查,最後在指導人員陪同下實際開車測試。日本超過75歲的長者除了講習及檢查之外,車上還必須貼有高齡駕駛者標誌,違者受罰。近來日本也鼓勵高齡駕駛繳回駕照,只要在五年內繳回的長者會發給「駕駛經歷證明書」,可享受包括銀行存款利率加碼、購買醫療用品折扣、美容美髮折扣及百貨公司免費宅配等福利。但雙薪家庭、自我意識較高、居住在偏遠地區的高齡者,因有開車的實際需求,日本這項政策雖然立意良善,繳回效果卻是不佳。

高齡駕駛因為生理機能逐漸老化,以致發生交通事故的比例在所有年齡層當中較偏高,加上高齡者的身體比較脆弱發生交通事故時死亡率也較高,還有另一個問題:10年前有交通學者研究發現,當時在台灣65歲以上長者有14%不識字,國小學歷者佔53%,教育程度不足的高齡者在判別交通號誌、標線的意義以及了解相關法規路權可能比較有困難,也形成了交通安全的高危險族群。因此在此時討論修正高齡者相關規定,實有必要。

但交通部若以為叫高齡者繳回駕照,不准他們開車,所有的用路人就能夠平安無事天下太平,也未免太傻太天真了!根據交通部針對國內高齡用路人最常使用的交通工具統計結果顯示,65歲以上的高齡用路人最常使用的交通工具為自行車、其次為機車,使用汽車的高齡者比例不到20%,其餘八十%的高齡者要嘛坐捷運、坐公車等大眾運輸系統,如果交通不方便的話那就乾脆不出門了!

台灣的高齡用路人以自行車機車為代步工具的交通方式算是台灣特有的現象。2008年道路交通事故高齡死亡人數統計,死亡人數最高的是機車44.3%,其次是行人31.5%,接下來是自行車15.2%,汽車的比例僅佔2.9%。與其他國家相比,歐美國家交通事故中高齡者死亡比例為40-50%相差甚多。

落實75歲以上駕駛人換照時重考,交通部相關的配套做好準備了嗎?如果沒有,只不過是自欺欺人,白白擔了歧視老人的罪名罷了。

Last Updated ( Wednesday, 27 April 2016 )